在伊比利亚半岛炽热的阳光下，马德里街道赛首秀以一场足以载入史册的混战落下帷幕，迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里从杆位起步，以近乎冷酷的精准度将胜利收入囊中，拿下个人职业生涯又一座极具分量的街道赛冠军，赛后的头条却被一个诡异的注脚占据——“法拉利统治阿斯顿·马丁”，这并非笔误，而是一场荒诞剧目的真实写照：猩红跃马没有统治比赛，却在赛道上用一种近乎羞辱的方式,统治了那抹英国赛车绿。

皮亚斯特里的胜利，是迈凯伦赛车进化论的最佳注脚，从周五练习赛开始，MCL39便在这条由高速直道与直角弯组成的临时赛道上展现出恐怖的机械抓地力与出弯牵引效率，排位赛Q3最后一个飞驰圈，澳洲人将赛车前轮精准地贴上1号弯的护墙，出弯时车尾如手术刀般划过，以0.18秒的优势力压诺里斯锁定杆位，正赛起步灯灭，皮亚斯特里没有给队友及身后虎视眈眈的维斯塔潘任何机会，教科书般的切线防守后，他迅速带开两秒，此后，安全车两次出动——一次是阿尔本与角田在4号弯的碎片，另一次是马格努森悬挂断裂被迫停在隧道出口——皮亚斯特里两次重启比赛都像精密仪器般冷酷，没有给第二名任何尾流机会，冲线时，他与身后的勒克莱尔之间，隔着整整6.7秒的真空地带。

而“法拉利统治阿斯顿·马丁”的戏码，从第14圈开始上演，彼时，处于积分区边缘的塞恩斯在12号弯外线强超阿斯顿·马丁的斯特罗尔，轮胎锁死冒出的白烟尚未散去，身后的勒克莱尔又在同一弯角如法炮制，将阿隆索逼上路肩，从那一刻起，两辆红色的SF-25就像两道流动的火焰，将两辆绿色的AMR25牢牢按在身后，他们并非在争夺关键名次——彼时法拉利分列第五、第六，而阿斯顿·马丁在第八、第九——但这丝毫不妨碍马拉内罗的机器展现出近乎残忍的统治力，每一次出弯，法拉利的牵引力优势都让阿斯顿·马丁的防守形同虚设；每一次DRS区，差距都被无情拉大，第37圈，阿隆索试图在1号弯利用晚刹车夺回位置，却因轮胎衰减过度冲出赛道,眼睁睁看着勒克莱尔扬长而去。

这种“统治”并非体现在奖杯上，而是体现在每一圈的技术统计中：法拉利在第三计时段比阿斯顿·马丁快0.4秒，在中速弯的弯心速度高出6公里每小时，更讽刺的是，这种统治力没有转化为领奖台，甚至没有转化为对迈凯伦的威胁，勒克莱尔在赛后无线电中疲惫地承认：“我们只是开着比后面更快、但比前面更慢的车。”而阿隆索的工程师在比赛末段不断催促他“管理轮胎”，西班牙老将只回了一句：“我在管理我的自尊。”

马德里的黄昏下，皮亚斯特里站在领奖台最高处，香槟洒向天空，而在他身后某个不起眼的角落，法拉利与阿斯顿·马丁的工作人员正各自收拾着装备，前者带走了一场“统治”的虚名，后者吞下了一场被统治的苦涩，在这条充满直角弯的街道上，赛车的真实速度如同马德里的烈日一样无可遁形——你无法假装自己很快，就像你无法假装自己没有被统治，而F1最残忍也最公平之处在于：杆位的荣耀属于那个最冷静的人，但“统治”的注脚,永远属于速度本身。